Welche Vorteile hat ein Kettenspanner

[steverino]

Servus!

Bin schon länger am überlegen was mir ein Kettenspanner an Vorteile bringen soll?

- Zum spannen der Kette muss man ja nach wie vor die Hinterachse lockern (?)
- Funktioniert das Spannen der Kette mit einem Kettenspanner leichter also gibt es dort vl vorgegebene Klicks für Abstände (?)

?

mfg+danke

 

[KillSwitch]

Nein es gibt keine Klicks der Sinn ist das du die Kette schöner einstellen kannst, die Teile sind oftmals genauer (Scala) und bieten die Möglichkeit via Inbus ode Ratsche zu verstellen anstatt mit einem Maulschlüssel zu hantieren. Außerdem machen sie optisch was her und haben teilw. aufnahmen für den Heckheber & die Teile verbleiben fest an der Schwinge (Gilles zumindest) fliegen dir beim Radwechsel also nicht im weg rum und sie "verdrehen" sie sich nichtmehr beim Festziehen der Achse.

Eine Schieblehre und Geduld tun es aber auch.

 

[blümchenpflücker]

Abgesehen von der Optik finde ich es total überflüssig.
Der Aufwand zum Spannen der Kette bleibt annähernd der gleiche.
Zumal sind die Teile extrem überteuert und wie oft muss man die Kette spannen?!

 

[trip]

@blümchenpflücker so siehts aus !

 

[steverino]

danke, habe das gleiche vermutet dass es primär nur optisch was bringt *G*

 

[badbubi@mito]

naja, ein wenig komfortabler sind die Nachrüstspanner schon. Skaleneinteilung lässt eine genauere Einstellung zu und man ist, eine ordentliche Montage vorausgesetz, auf der sicheren Seite was die Flucht von Kette/Kettenrad angeht.

Das die Frästeile nat. was kosten ist klar, aber da find ich 100€+ für nen kurzen Bremshebel o.ä. auch nicht angemessen.

 

[xxphoenixx]

naja, ein wenig komfortabler sind die Nachrüstspanner schon. Skaleneinteilung lässt eine genauere Einstellung zu und man ist, eine ordentliche Montage vorausgesetz, auf der sicheren Seite was die Flucht von Kette/Kettenrad angeht

Dazu nehm ich ich einen Meßschieber, einmal links und einmal rechts an der Schwinge gemessen und schon is alles in der Flucht

 

[badbubi@mito]

Vorausgesetzt die Schwingenarme re/li sind gleich lang. Denn meist gibt die Fertigung Toleranzen frei in diesem Bereich. D.h. das deinen Anschlagspunkte für die Messung unterschiedl. sind und du trotz eiinstellen des gleichen Maßes keine richtige Flucht hast.

Wohingegen beim Gilles TCA Spanner ausgehend vom Ende des Langlochs gemessen und die Skala eingerichtet wird.

 

[blümchenpflücker]

und ob dann wirklich alles haargenau perfekt sitzt weiss immernoch kein Mensch....
Marketing, Marketing, Marketing.....hat doch bisher überall ohne wunderbar funktioniert.
Wofür dann soviel Geld für Schwachsinn....dann lieber die Gabel überarbeiten oder sonst was für das Geld.

 

[Gorby]

Wenn es ums Geld gehen würde müsste man sein Bike schon im Serienzustand belassen. Im grunde geht doch vieles nur um die optik dabei.

 

[blümchenpflücker]

Gorby das meine ich auch garnicht...
Ich sag ja nur, dass es rein der Optik dient.
Einen technischen Vorteil hat man einfach nicht.

 

[badbubi@mito]

joar, haste recht, aber ich benötige als Straßenfahrer vorerst noch kein Gabelupdate. Als Milchmädchen reicht das originale Zeug, fahr ja keine Duc, an der ich erstmal nen TTX und ne FGRT einbau damit ich im Club auch annerkannt werde. Optik zählt dann doch mehr und naja, mit gefiehlen die originlen Spannklötze nunmal garnicht. Außerdem waren sie silber..

edit...

Doch, das Gewicht ist bauteilbezogen deutlich niedriger.

Die Gillesspanner wiegen 333 Gramm. Die Titanachsmutter nochmal 28 Gramm

 

[michbeck]

Und was wiegt original?

 

[badbubi@mito]

wenn ich das wüsste, komm an die originalen Teile nicht ran zum wiegen. Aber es ist mehr, für eine wirkliche Ersparnis abe zu wenig, eher eine ideelle Sparmaßnahme

 

[Gixxer-HH]

und wenns einen doch mal legt sind die dinger gleich mal abgebrochen.
wie gesagt geht auch sehr genau mit messschieber. wer sagt ob die löcher genau gleich sind...

wenn ich überlege dass die dinger gleich mal 170euro kosten find ich das ehrlich gesagt schon frech...dann noch die achsmutter dazu für wat weiß ich wie viele... ne danke dann lieber ein neuen Reifensatz.
Auch wenn ich dann die Kette wieder mit dem ollen serienklötzen spannen muss

 

[badbubi@mito]

Die Langlöcher sind parallel und liegen sozusagen genau übereinander.

Abbrechen sollten die Spanner ebensowenig wie die Originalen. Nun gut.

 

[xxphoenixx]

Vorausgesetzt die Schwingenarme re/li sind gleich lang. Denn meist gibt die Fertigung Toleranzen frei in diesem Bereich. D.h. das deinen Anschlagspunkte für die Messung unterschiedl. sind und du trotz eiinstellen des gleichen Maßes keine richtige Flucht hast.

Wohingegen beim Gilles TCA Spanner ausgehend vom Ende des Langlochs gemessen und die Skala eingerichtet wird.

Die Schwingenarme sind gleich lang ( gemessen von Langlochende bis Schwingenende ) von daher mess i genau so gut mit Messschieber

Könnte natürlich auch mit dem Messschieber vom Langlochende bis zum Spannerende messen